Ginette

Ma compagne

Je ne pouvais pas partir seul pour ce voyage. Il me fallait donc une équipière et je pense (et espère) que Ginette sera à la hauteur du périple.

Bon, ce n'est pas la plus impressionnante, la plus puissante et encore moins la plus réputée pour une grande virée. Mais bon je n'ai jamais trop aimé les grosses et encore moins les bourgeoises. Non là je cherchais à retrouver l’essentiel, la compagne qui vous emmène au bout de toutes les routes et de tous les chemins de chèvre, sans être exigeante en biceps et finance.

Mon cahier des charges :

  • un poids plume,
  • peu d'entretien,
  • capable de résister à du tout terrain,
  • peu de puissance.

Les points forts de Ginette :

  • un moteur à air peu poussé avec démarrage électrique + kick,
  • une partie cycle d'enduro loisir avec des grosses suspensions,
  • un poids de 113 kg à sec,
  • Yamaha c'est du bon (normalement...),
  • vraiment il n'y a pas grand chose à casser dessus.

Les points faibles :

  • c'est pas une moto faite pour ça,
  • confort très rude,
  • autonomie faible,
  • moteur de 250 cc à ménager,
  • pas de rangements.

La préparation consiste à supprimer ou réduire les points faibles de la belle.

Ginette lors de notre rencontre

250-ttr-site.png

Voila après modif maison!

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Pour arriver à cela :

Une bonne révision:

  • Vidange de la fourche (W20 pour durcir)
  • Vidange moteur et changement du filtre.
  • Vidange du liquide de frein.
  • Changement de la bougie.
  • Changement de la batterie.
  • Nettoyage et graissage des axes de l'amortisseur, des biellettes, de la colonne de direction, des câbles...
  • Changement des pneumatiques (Dunlop Trailmax) et des chambres à air (michelin 4mm), avec ajout d'une chambre à air coupée entre le pneumatique et la chambre à air 4mm (contre les crevaisons).
  • Nettoyage du filtre et de la boîte à air.
  • Changement des joints de carbu et nettoyage (petite fuite).
Je remercie Jean Michel (Moto Run à Saint Romain du Puy) qui m'a fait un grand nombre de pièces à petit prix. Je remercie aussi Albert Addesso (centre de pilotage enduro "La Gorre" proche d'Annonay) de m'avoir donné un boîtier CDI et un régulateur de tension de 250 TTR (en pièces de secours).
 

Modif :

  • Changement du mécanisme et de l’ampoule pour pouvoir mettre des ampoules H4 (le modèle d'origine était mauvais et introuvable dans le commerce).
  • Pose d'un saut de vent (de hornet).
  • Changement du réservoir pour celui de 22 litres, marque Acerbis d'une Honda 600 XR.
  • Pose d'un sabot moteur en alu.
  • Changement du guidon, pour un Renthal Alu.
  • Pose de protèges main Acerbis Rally 3.
  • Mise en place de rétroviseurs de Hornet.
  • Installation d'une prise allume cigar.
  • Installation d'un GPS TOMTOM Urban Rider Europe 45.
  • Mise en place d'un interupteur pour pouvoir couper le phare avant.
  • Renforcement de la boucle arrière du cadre de la moto.
  • Création d'une structure métallique pour recevoir des valises et un top case.
  • Pose d'un top case Epko Becker d'occasion.
  • Pose de valises d'Aerr.
  • Système de fixation des valises Touratech.
  • Plaque soudée à la béquille pour augmenter sa surface de contact au sol.
  • Modification des clignotants arrières.

Toutes ces modifications ne se sont pas faites toutes seules. J'ai passé beaucoup de temps à réfléchir aux solutions et moyens. La réalisation s'est faite petit à petit. J'ai eu de l'aide pour y arriver. La partie la plus difficile pour moi a été la fabrication de la structure métallique qui supporte les valises et le top case, car je n'avais pas de connaissance dans le travail du métal. Mon père m'a donc montré et aidé en grande partie à fabriquer les supports. Ses connaissances et son atelier m'on aussi été d'une grande aide tout au long du travail sur la moto. J'ai aussi reçu de l'aide de Jean-Pierre, le copain de ma sœur, pour trouver les matériaux. Christophe m'a montré comment travailler les tubes de fer au chalumeau. Claude le frère de Jean-Pierre m'a fait les soudures. 

Ginette sur le Billard!

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Ginette on the road

Maintenant c'est au quotidien que je vois Ginette et que je m'occupe d'elle.

KM 5130 Achat de la moto (fin février).

KM 5200 Préparation de la moto (Avril).

KM 5800 Départ (01/05).

KM 8900 (12/05) Bon elle boit pas trop, je n'ai pas fait un calcul tip top, mais en gros c'est bien 4 L/100. La préparation remplie bien ses fonctions. Les valises et le top case sont au top. Les suspensions de 280 mm de débattements sont vraiment un atout sur les routes défoncées.

Les petits points négatifs. J'ai cassé le vitre du phare le premier jour. Je ne sais pas si c'est un gravillon ou un choc thermique qui à fait ça . En attendant ça fonctionne toujours et l'eau n'a pas l'air de trop rentrer par la fêlure qui traverse le phare de haut en bas. Le pneumatique arrière s'use vraiment vite. Je ne sais pas pourquoi, il devait me faire 12 000 ou 15 000 km et je ne vais en faire que 7000 au mieux. 

KM 9800 (19/05)Un boulon de mes supports de valises est parti tout seul. Heureusement je m'en suis rendu compte avant qu'il y ai des déformations. Remplacement, puis contrôle de la visserie.

KM 9950 (20/05) Vidange plus changement du filtre, nettoyage du filtre à air et il faut que je change mon filtre à essence quand j'aurais remis la main sur ma réserve.

KM 11 500 (30/05) Le T de fourche supérieur est desserrée  et la colonne de direction est sur le point de suivre. Démontage et remise en place de l'ensemble. 

KM 14 700 (11/06) Changement de la bougie, Vidange, changement des filtres d'huile et d'essence. Nettoyage du filtre à air. Nettoyage de la chaine, puis graissage de celle-ci. Petit contrôle visuel un peu partout.

KM 15 600 à 19 100 trajet de Aktau à Almaty, vraiment très difficile pour la moto. J'ai nettoyé le filtre à air en cours de route et je dois le faire encore. Toute la bagagerie à tenue le coup malgré la violence des secousses. Les fixations du réservoir se sont desserrées et le côté gauche à fini par cassé juste à la fin. Maintenant j'ai une sangle pour tenir le réservoir, mais ça va le faire.

KM 19 200 (07/07) Petite révision, nettoyage du filtre à air, contrôle de la visserie et graissage nettoyage général.

KM 19 300 (15/07) Vidange, changement du filtre à huile.

KM 22 250 (25/07) Changement du pneu arrière (TKC 80), changement du filtre à essence. Le moteur est un peu gras à l’arrière droit, petit serrage du carter droit. Pour le pneu j'avais vraiment fait une mauvaise estimation de l'usure car il m'a fait 17 000 km.

KM 23 000 (26/07) Le patin de bras oscillant est un peu usé, la chaîne risque d'attaquer le bras. Je cherche une solution. 

KM 23 450 (29/07) Nettoyage du filtre à air.

KM 24 650 (01/08) Vidange et changement du filtre à huile.

KM 24 750 (02/08) Changement du pneu avant (Michelin T 63, le Trailmax qui a 18 500 km n'est pas mort, je le garde pour mon retour en Europe).

KM 25 600 (04/08) Gamelle sur la piste à 80 km/h. Une valise est écrasée, un levier de tordu et le support de cale-pied tordu. Rien de plus, ça va.

KM 25 800 (05/08) Nettoyage du filtre à air.

KM 27 200 (12/08) Changement de la bougie et nettoyage du filtre à air.

KM 27 400 (23/08) Changement du pneu avant (j'ai remis le Trail max avec lequel je suis parti de France). Le kit chaîne est mort, il faut que je le change dans les 1 500 km qui viennent.

KM 27 400 (26/08) Vidange, changement du filtre à huile et contrôle général.

KM 28 450 (31/08) Changement du kit chaîne (couronne et pignon emmenés avec moi et chaîne EK 520 ZVX 100 Euros). 

KM 31 600 (22/09) Changement du filtre à air et de l’ampoule de feu AR.

KM 32 050 (25/09) Vidange et changement du filtre à huile, modèle en métal nettoyable, plus écolo ; )

KM 35 700 (18/10) Arrivée au pays! Vidange, changement du joint de cratère droit et du joint de kick. Nettoyage du filtre à air. Mise en place d'un pignon de 13 et de pneus neufs pour le tout terrain. J'ai enlevé les structures pour les valises et remis le réservoir d'origine. Et c'est parti pour les chemins d'Auvergne!

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Commentaires (2)

1. Marc Lamarche 21/03/2014

Bonjour,
Le moteur a tenu tout ce temps ?
Le mien m'a lâcher à 4500 Km

2. Yves BESANCON 29/04/2013

Salut Baptiste,

Bravo pour la prépa de Ginette, simple et homogène, mais beaucoup de travail quand même !

Bon voyage et safe ride

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